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零擔運輸物流之戰(zhàn)將在明年拉開帷幕

責任編輯:深圳到香港物流  發(fā)布時間:2017-12-26

 隨著中港物流運輸行業(yè)在國內(nèi)的快速發(fā)展;一些深圳本地的物流行業(yè)在擁有得天獨厚的優(yōu)勢后快速成長;在我國零擔運輸上也能盡上一份“綿薄”之力;  以2018年為界,快運市場或?qū)⒂瓉碇卮笞兏?。離上市臨門一腳的德邦、以及安能、遠成等傳統(tǒng)快運豪強將在零擔物流市場上與快遞企業(yè)開戰(zhàn)!
  據(jù)統(tǒng)計,2016年我國公路貨運量達334億噸,市場規(guī)模約為5萬億,其中零擔快運市場規(guī)模1.14萬億,占比25%。而快遞行業(yè)2016年收入為3974億元,僅為零擔市場的三分之一左右。這不僅由于零擔市場標準化服務的不斷提升,運費及增值服務收費較高,而且零擔行業(yè)面對的服務對象較廣,涉及的產(chǎn)業(yè)較多。
  在電子商務的不斷發(fā)展下,電商小件零擔需求不斷增長,家電、家具等市場交易不斷活躍,預計2020年零擔市場規(guī)模將達到2萬億級別,這也使得零擔快運市場受到更多企業(yè)和資本的青睞。
  據(jù)不完全統(tǒng)計,我國公路物流企業(yè)達到80多萬戶,平均每戶擁有車輛不到2輛,90%的運力掌握在個體司機手中,小散狀況依舊。目前中國前十大零擔企業(yè)的集中度僅為3.8%左右,與美國2014年便達到72%的市場集中度相比,提升空間巨大。
  隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展,“大數(shù)據(jù)”、“互聯(lián)網(wǎng)+”和“智慧物流”等現(xiàn)代化、科技化手段在物流行業(yè)里的作用不斷凸顯。零擔物流業(yè)務勢必會朝著以下幾個方向發(fā)展:
  一是社會化,這也意味著業(yè)務開放性加強,競爭越來越激烈;
  二是專業(yè)化,運價越來越透明,降價空間越來越小,因此將會是效率第一而非價格第一;
  三是平臺化,互聯(lián)網(wǎng)以“資源共享”和“自由經(jīng)濟”為特點,物流將重協(xié)同而非重規(guī)模。
  目前中國的零擔快運發(fā)展處于黃金整合期。快遞企業(yè)跨界快運業(yè)務,可以在干線、轉(zhuǎn)運中心等環(huán)節(jié)可實現(xiàn)資源共享,憑借著完善的網(wǎng)絡體系與干線運輸能力,快遞企業(yè)跨界快運能實現(xiàn)“降本增效”。
  最重要的是,有著資本市場的強大助力,快遞企業(yè)可以在技術(shù)方面大膽投入。率先上市的公司將借助于資本力量實現(xiàn)并購和極速擴張,鞏固行業(yè)的領(lǐng)先地位。
  當然,2018年即將上市的德邦也值得期待,或許會成為快遞企業(yè)在進軍快運路上的最大攔路虎。
  圓通喻渭蛟曾在上個月的桐廬快遞大會上表示,未來將進行快遞、快運、城配三網(wǎng)的聯(lián)動協(xié)同發(fā)展。而在近期的文章中也提到,申通將會聯(lián)手快捷快遞在這三網(wǎng)大顯身手。
  在零擔物流市場上崛起,一個重要方面就是要形成良性運作的生態(tài)網(wǎng)絡??爝f企業(yè)的優(yōu)勢不再贅述,有幾個關(guān)鍵需要注意:
  一是盲目的照搬快遞管理的經(jīng)驗容易“水土不服”。如果不能打造差異化產(chǎn)品的能力,快運這個萬億市場又或成同質(zhì)化低價競爭,即使跨界也難發(fā)展。
  二是需要協(xié)同已有資源優(yōu)勢,將信息流、資金流、商流融合,實現(xiàn)真正地聯(lián)動協(xié)同發(fā)展。
  三是利用整個網(wǎng)絡的優(yōu)勢,進行三方貨源的眾包,嵌入供應鏈服務。吸引和服務貨源方不斷的加盟,不斷地做大貨源池,使整個網(wǎng)絡更加的穩(wěn)固。
  隨著小件市場的逐漸飽和,零擔市場成為快遞巨頭們覬覦已久的領(lǐng)域,零擔與快遞的相互滲透目前看來已是主要趨勢??爝f和零擔具有相似的行業(yè)特征,較低的滲透成本,快遞企業(yè)建立了完善的快遞網(wǎng)絡后,發(fā)展零擔業(yè)務的投入相對于從零起步而言,投入大大降低。
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